42-метровые гусеничные подвесные платформы для высотных работ помогают в строительстве высокоскоростных железнодорожных станций Тунлян и Фошань

Время публикации:

2026-08-03

Компания China Railway No. 9 Group Co., Ltd. выбрала 42-метровые гусеничные подвесные платформы для высотных работ для помощи в строительстве высокоскоростных железнодорожных станций Тунлян и Фошань высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Чжаньцзян. Оба здания станций представляют собой стальные конструкции с большими пролетами и изогнутыми крышами, отличающиеся сложной конструкцией и узкими рабочими поверхностями. Традиционные строительные леса и подъемные платформы на грузовиках были сложны в плане гибкого перемещения и не могли достигать всех узлов на крыше. Поэтому проектная группа развернула две 42-метровые оранжевые гусеничные подвесные платформы для высотных работ, которые были размещены в разных местах для выполнения высотных работ во время монтажа стальных конструкций и закрытия крыш.

Две оранжевые гусеничные подвесные платформы для высотных работ расположены под изогнутой стальной конструкцией.

С точки зрения строительной площадки высокоскоростной железнодорожной станции Тунлян, две оранжевые гусеничные подвесные платформы для высотных работ припаркованы отдельно, одна слева, а другая посередине, дальше внутри. Обе расположены под большой изогнутой стальной крышей, каждая выровнена с разными секциями крыши. Преимущество гусеничного шасси заключается в том, что оно исключает необходимость во временных дорогах или опорах, позволяя устанавливать платформу непосредственно на грунте, что идеально подходит для разбросанных и узких высотных рабочих точек под изогнутой крышей.

Гусеничная подвесная платформа для высотных работ плавно поднимает рабочую платформу к узлу стальной решетки.

Внутри здания станции Тунлян 42-метровая оранжевая гусеничная подвесная платформа для высотных работ плавно поднимает большую рабочую платформу под изогнутой стальной решеткой. Благодаря большой рабочей платформе и многосекционной телескопической стреле рабочие могут подходить очень близко для выполнения таких детальных задач, как соединение стальных компонентов, проверка сварных швов и нанесение антикоррозионных покрытий. По сравнению с традиционными методами подъема, подъем с платформы более стабилен и точен в позиционировании, что снижает риски работы на высоте и минимизирует помехи на участках, уже завершенных под крышей.

На этапе возведения каркаса вокзала для установки внутренней кровли использовались гусеничные подвесные платформы для высотных работ.

На этапе возведения каркаса вокзала Фошань на высокоскоростной железной дороге Гуанчжоу-Чжаньцзян две 42-метровые гусеничные подвесные платформы для высотных работ были подняты бок о бок на вершину здания вокзала. Рабочие стояли на просторных платформах, устанавливая потолочные и декоративные панели. На этом этапе основная конструкция вокзала была завершена, с большим внутренним пространством и длинной рабочей зоной. Гусеничная подвесная платформа для высотных работ могла гибко маневрировать на земле и точно перемещать рабочую платформу в нужное положение для потолочных панелей, обеспечивая безопасность и прогресс в процессе возведения каркаса.

Гусеничные подвесные платформы для высотных работ сыграли практическую роль в строительстве высокоскоростного железнодорожного вокзала.

Опыт использования этого оборудования Бюро № 9 Китайской железной дороги на станциях Тунлян и Фошань показывает, что оно действительно соответствует темпам строительства крупного транспортного узла. Она адаптируется к условиям площадки, обладает достаточной высотой подъема и несущей способностью, а также предлагает более просторный рабочий диапазон и запас безопасности. Были решены проблемы, связанные с большими пролетами и неправильной формой крыш двух вокзальных зданий, что послужило прямым ориентиром для выбора подъемного оборудования в аналогичных проектах.